新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？

比亚迪重卡充满电需要4度电,能续航24公里，按照我们这的电费阶梯标准，每度电大概在9毛，那么正常充电费用在35元左右，每公里费用1.5元左右。

现在让我们看看重卡的表现,我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算，我们这的柴油没升在6.1，45升就是275元，百公里折合2.75元，加上日常保养费用每公里就要小三块钱了。

理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的,但是现实中却无法大范围的做推广和适用，大家知道，重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输，是行业乃至国家发展的命脉，纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡，一个是续航里程，24公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准，燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率频率，而且充电效率更是无法达到燃油加注效率，按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满（实际更多），从时效性上，比亚迪纯电重卡毫无优势可言，两小时的时间，燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了。

虽然在里程行驶费用上减少了一半有余,但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支，因为不管是比亚迪的纯电重卡，还是燃油重卡，相比之下，它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了。

就算是在城S内短途使用,即便是续航里程没问题，一个充电效率就让它时效性歇菜了，纯电重卡只是一个科技进步发展的标志，但是距离实用性还是有着很长的路要走。

以目前比亚迪纯电重卡的表现来说,它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用，可以说商用上那是非常不合适的。

插电混动车和燃料电池车区别？

插电混动车和燃料电池车区别？

插电混动车和燃料电池车之间还是有区别的,制造工艺以及动能回收等区别很明显。

插电混动车是基于现在新能源车S场服务设施配套不足而研发一款车,通过燃油和电驱动两个系统之间相互转换，延长汽车车行驶里程，同时燃油时还可以充电。

燃料电池则是通过氢氧电化学反应生成电流,通过增程器输入到储能装置，储能装置再输出到驱动电马达让车行驶。

插电混动车和燃料电池车区别？

插电混动车和燃料电池车区别？

插电混动车和燃料电池车区别？

插电混动车和燃料电池车区别？

插电混动车和燃料电池车区别？

插电混动车和燃料电池车区别？